一、都说1.4t涡轮增压发动涡轮未介入前的动力因为其压缩比普遍比自然吸气发动机要低（仅有9.5左右），燃烧效率不高，动力上稍比后者差，但为什么重量达1.5吨以上的迈腾和海外的途观都敢配1.4t发动机？要知道，如果在市里开车，转速绝大多数都是在1500转上下。此时的涡轮是无法介入的，如此一来那岂不是小马拉大车？油耗岂不更高？既然这样，为什么在工信部测定的市区油耗里大众高尔夫球6的1.4t系列的车比1.6l系列的车还要省（甚至质量更大的速腾、迈腾也是如此）？
二、既然有涡轮发动机涡轮未介入前动力不如同排量自然发动机一说，可我研究了1.4t发动机工况图，却发现此发动机在未达到其1750转即最大扭矩转速之前，其1000、1250转分别对应的扭矩145、180nm，远比polo所配的1.4l发动机的扭矩要大得多，这又是为何？
三、既然涡轮发动机的压缩比要比自然吸气发动机的要低，那为什么它还要使用辛烷值更高的97号汽油？即使是那些不带缸内直喷的涡轮发动机也是这样要求用户加97号汽油。莫非涡轮增压发动机的压缩比不是固定的？
四、涡轮增压发动机的涡轮增压器多少公里后需要更换？
五、涡轮增压发动机的保养价格比自然吸气发动机要贵上多少？至少要多30%？
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您好：对于上述车辆动力系统咨询，大众1.4t发动机官方没有给出准确数据的发动机压缩比，但是从几何压缩比来算是10:1，如果涡轮增压器参与工作之后，则为10.5:1。而根据上述车辆动力使用燃油担心，1.4tsi发动机上，峰值扭矩220nm可在1750-3500rpm大范围转速区间恒定输出，所以，在市区行驶稳定车速下在1500rpm左右，但是在加速或起步时则要高于这个发动机转速，因此，车辆燃油经济性主要是根据动力系统的提速性而不是功率大小。而对于同排量动力系统的扭矩爆发，则是根据厂商发动机调校的原因，是和发动机主体关系不大。而对于涡轮增压器发动机燃油添加标准，主要是根据压缩比的，如果压缩比大于10则建议使用97#燃油，而对于涡轮增压器的燃油需求，则是在涡轮增压器工作之后，压缩比就增大了呀，所以避免爆震，则建议使用97#燃油。而对于涡轮增压器更换是大部分车主所担心的问题，但是根据现在涡轮增压器的技术优化，其故障率大大降低，只要注意养护就可以了。通常我们长时间驾驶涡轮增压车型在，停车后都会怠速一段时间再熄火，这是为了让发动机涡轮处的机油再循环一会儿，等涡轮转速和温度都缓慢下降后再关闭发动机。因为连接涡轮和叶轮的转子是浸在机油中进行高速旋转工作的，需要循环的机油对其进行润滑并带走大部分热量。涡轮工作时的每分钟转速高达十几万转，如果此时立即熄火而切断了机油的循环，涡轮仍有可能因瞬时积累的高温和润滑不良而降低其寿命。虽然大众1.4tsi采用的独立冷却液循环一定程度上降低了这种情况的发生，但我们仍推荐大部分使用涡轮增压动力车型的车主，在极端的驾驶后再怠速一小段时间，让涡轮能够得到更加好的散热和润滑效果。其次，对于涡轮增压器养护价格上，比自然吸气偏高的主要原因是火花塞和滤清器的更换周期，具体价格建议咨询当地经销店，因为区域不同维护价格存有一定的区别。
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[此贴子已经被作者于2013-12-6 20:08:45编辑过]
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天之飞雪
Post By：2013/12/6 19:53:55 [只看该作者]
