主题：对1.4T涡轮增压发动机的疑问？

“涡轮增压车型小排量大力道让我非常着迷，但周围有一些人告诉我涡轮增压车型不可靠，涡轮特别容易坏，修起来那可是天价而且非常麻烦，所以我特纠结，涡轮增压车型能不能买呢”——一位准备买车的网友这样抱怨。

    相信这也是近期很多消费者心中的难题，但事实是这样的么？被欧洲主流厂商全力追捧的涡轮增压车型真的很娇嫩？涡轮增压技术真的属于“萌”科技而不可靠么？

    l 流言一：涡轮增压车型每次熄火都要怠速运转至少一分钟，很烦人。

    真相：这个现象仅限早期的涡轮增压技术，现在根本不需要了 对于坊间传闻的涡轮增压车型涡轮容易损坏的说法，或许是个历史留下的玩笑。早年的老式涡轮增压车型确实曾要求用户在长时间高速行驶后不要立即熄火，要让发动机继续运转几分钟。目的是防止涡轮增压器过热出现故障。而且当年确实有过一些故障案例，都是长期未按要求冷却引发的问题，因为早期的涡轮增压器冷却完全依赖发动机冷却循环系统，在长时间高速行驶后立即熄火，冷却液循环也随之停止，涡轮的高温会将冷却液气化，由此腐蚀涡轮增压器；另外机油遇到高温也会变质，会失去润滑作用，使得涡轮增压器损坏。因此冷却问题时早期涡轮增压车型特别需要注意的，但也仅限于早年的车型。在国内，从2006年开始，新一代涡轮增压车型就完全解决了涡轮散热的问题。而现在德国大众主打的TSI系列涡轮直喷发动机时代，对涡轮的保护更加完善，关键就在于冷却液循环泵的“加盟”。也就是图中橙色的部件，其原理和现在普及的发动机电子风扇一样，如果发动机熄火时温度较高，冷却系统会自动启动，在发动机熄火后继续工作，让冷却液继续循环为发动机降温，最长可以延时工作8分钟，直至增压器的温度降至安全值以下。这项措施消除了涡轮增压器过热导致的隐患，为新一代的TSI发动机提供了妥善的超级保护，而对驾驶者来说也再也无需为怠速散热多消耗一滴汽油了。

l 流言二：涡轮增压器寿命很短，换涡轮是早晚的事，换一次可贵着呢

    真相：现在的涡轮增压器和发动机同寿命，车辆生命周期内根本无需更换在关于涡轮增压车型的种种流言中，“迟早要换涡轮”的说法确实吓退了不少人，特别是有人拿出动辄万元的更换费用和到6万公里就要更换涡轮的“可怕”例子吓唬你的时候，更是让人觉得“涡轮虽好，但咱买得起养不起啊！”

    事实上，真相决非如此！涡轮作为汽车核心零部件的一部分，并非是损耗件那样需要经常更新，这样的设计在工程研发阶段也是通不过的！涡轮损坏的概率和其他零件并没有什么差别，而且，今天的TSI技术下，涡轮增压器已经和发动机排气系统融成一个部件，不像从前那样可以单独更换，况且目前全球用TSI技术的车型超过250万辆，涡轮的故障微乎其微，换言之，现在我们选择TSI的车型，在整个车辆的生命周期中，涡轮是最可靠的部件之一，只要正常使用，无需特别费心讲究，涡轮在整个寿命周期中既不需要更换，更不需要保养，“可以当他不存在，但需要时绝对随叫随到”是现在新一代废气涡轮的重要特点。

流言三：涡轮增压车型对机油要求特别高，保养费用也特别贵

    真相：TSI车型和同类车型保养周期不同，但保养内容一样，也无须额外的涡轮保养涡轮增压车型，特别是TSI这样的“缸内直喷+涡轮增压”的技术组合，确实能够带给消费者性能、油耗、可靠、环保等多个方面的利益，不过有流言说“鱼和熊掌不可兼得”——想要品尝技术的美味，您可得多掏钱才行，TSI这样的车养护起来可是要求很高啊，毕竟涡轮也要保养好才行！但事实却是：TSI这类新一代涡轮增压车型，保养价格与普通自然吸气发动机车型相差无几，因为涡轮本身根本无须特别保养，所有保养步骤和自然吸气的都一样，甚至连机油也完全没必要用比自然吸气车型更贵的在大众的官方网站保养计划页面（http://www.faw-vw.com/owner/own_maintain_golf.htm）中，TSI车型和其他车型的保养差异仅仅限于保养周期间隔方面，TSI首次保养是在5000公里，二保则是在第二个5000公里，从第三次开始就是间隔一万公里保养一次了，除此之外，保养内容与自然吸气的没有差别，也不存在“涡轮保养”这种事情，相反，采用正时链条代替皮带的方法还为车主又剩下一笔养护开销。特别更值得关注的是所谓“TSI对机油有特殊要求”也是伪命题，因为大众官方明确在保养手册中表明，TSI发动机用的机油与自然吸气的发动机机油均为VW 501 01或VW 502 00，根本无需花冤枉钱用所谓“好机油”。另外TSI的保养周期比同类自然吸气车型的保养间隔要长50%，加上保养方面没有“开小灶”的需要，这意味着相同里程中TSI车型养护费用比自然吸气的还要少，如果再算上省油这个“美德”，TSI涡轮增压车型入选当下最省心省钱的车根本没问题！

    至于一些车主相信“流言”，自愿缩短保养间隔和用更贵更“好”的机油的问题，我们只能说这是某些服务商自己的需求，与车辆本身的机械需求无关！所以，别轻信“你该用更好的机油或者更短的保养期”这类流言蜚语，因为那些和车辆打了一辈子交道的汽车工程师眼中，TSI皮实着呢！只要按照保养计划采用符合大众标准的原长件就足够了！有些钱白花了对车其实毫无帮助，相信这样的流言纯粹是和自己的钱包过不去！ 今天我们为大家剖析的三大流言，其中有些纯属竞争对手的销售话术，目的很明显，让你别买涡轮增压的车，买他们的；而有些则是服务商的小算盘，目的就是让你多掏冤枉钱养车。

流言四：涡轮增压在城市里无用武之地，大多数时间属于摆设
真相：低转速高扭的特性让TSI更适合城市路况

因为技术的年代不同，早期的涡轮增压技术往往存在较高转速下涡轮才能运作的现象，目前这样的车型市面上确实有不少还在销售，比较夸张的情况是有些涡轮到了2200转甚至更高转速还不够启动的条件，这样就意味着城市里行驶大多数时候涡轮都不能打开，只有猛踩油门加大转速才能“激发”涡轮偶尔“醒过来”，但这样的迟滞势必影响到城市里驾车的平顺和提速性能。因为有这样的老旧技术在市面上生存，所以不少人会误认为所有的涡轮增压车型都有这个问题，也就以讹传讹的说所有涡轮增压在城市里就是摆设，其实不是这样。1.4TSI的工况图，作为一款采用最新一代TSI缸内直喷+涡轮增压技术的车型，TSI以数据表明涡轮增压车型可以成为城市用车的最佳之选。因为一般2.0升排量的自然吸气发动机的最大扭矩为180Nm左右，其对应的转速值＞3500转；虽然1.4TSI发动机的最大扭矩220Nm出现在1750～3500转之间，但是当发动机的转速为1250转时就＞180Nm，超过了2.0升自然吸气发动机的扭矩输出最大值；即便在1000转时也大于140Nm，如果没有涡轮增压器的介入，1000转时不可能达不到这样大的扭矩输出值的。因此，在城市工况下涡轮增压器不仅能够发挥作用，而且还发挥得十分出色。这一点如果消费者可以去上海大众4s亲自试驾一番，就知道1.4TSI适合城市日常使用的说法依据何在了。

了解了这一点后，读者们在考虑涡轮增压车型的时候，如果要避免买到“迟滞”、“摆设”般的车型，建议重点关注涡轮开启的转速条件，而作为公开资料的发动机工况图就是最好的参照，理论上开启转速越低越好，而1000转之上就开启的几乎就很完美了。

流言五：涡轮增压发动机属于高技术精密设备，因此也有不可靠的风险
真相：涡轮增压技术一点也不神秘，其可靠程度与自然吸气发动机没有差别

说起涡轮增压技术，因为较早都是从豪华车型开始采用，让人觉得高高在上的感觉，也或多或少的影响到大家对这个技术本身的理解，一种神秘感背后的不信任感也时常被一些别有用心的销售人员所利用，由此也带来对涡轮增压技术的误解和歪曲。

正如前面提到过的，涡轮增压技术目前在欧洲等发达地区早已普及，最新一代的TSI技术已经拥有近300万的用户，其可靠程度与一般发动机没有差异，涡轮系统也已经做到了与整车发动机同寿命，使用中无需任何特殊保养，甚至不挑机油的境界，因为说到底，涡轮增压系统并不神秘，其原理大家在日常生活中就能看到实例，比如下面这个——爆米花的老伯所用的手动鼓风机其实就是一个增压系统，当煤炉需要增大火力的时候，老伯会转动这个鼓风机的手柄，为火炉送进更多的氧气，火自然烧得更旺了！密闭炉中的米粒便会在高压和高温作用下变成香脆可口的爆米花了。所以，大家完全可以把涡轮增压系统想象成一个为发动机增加氧气的小风扇装置，通过风扇转动向密闭的发动机气缸内吹入更多氧气，通过燃烧产生的能量，就能在风扇加大的时候为车辆提供更猛烈的动力，只不过这个风扇不是靠电动马达驱动的，而是用发动机自身排出的废气来驱动。

关于涡轮增压的原理表述也不复杂：影响发动机动力大小的原因有很多，其中最重要的就是把更多的空气塞进气缸，因为排量为3升的发动机所能够产生的马力与扭矩，在理论上必然会比相同设计的2升发动机来得大，而涡轮增压正是在相同的单位时间里，能够把更多空气及燃油的混合气强制挤入气缸，使得小排气量的发动机（如1.4T）能“吸入”与大排气量（2.0升）相同的空气量，便能在相同的转速下产生较自然进气发动机更大的动力输出。由于涡轮增压利用废气驱动，基本没有额外的能量损耗(因此对发动机没有额外的负担)，便能轻易地创造出大马力，这就是简单的方法获取发动机技术飞跃的鲜活例子。

因此，涡轮增压技术并不神秘，大家完全可以放心选择。

流言六：涡轮增压车型普遍很容易烧机油，有故障隐患之嫌
真相：机油损耗是设计需要，合理的机油消耗其实与发动机寿命有关

关于涡轮增压发动机的种种流言中，有一种“普遍烧机油”的说法特别误导消费者，因为“烧机油”是什么样的，大多数人没见过，而把机油合理消耗和“烧机油故障”混淆也是流言产生的原因，其实，搞清楚所谓传言的背后，我们就足以辨明流言的真伪。

众所周知，机油就是润滑油，主要职责就是为发动机的机件提供润滑。事实上，作为一种液体，在发动机中长期高温环境和润滑工作过程中必定会有一定的消耗量，这是很正常不过的现象，另外机油的合理消耗还来自发动机工作时，此时活塞在上下往复运动时会将极少量的机油带到活塞顶端和气缸壁上，这对保护活塞、气缸等一直处于往复运动的零部件来说是必不可少的保护。这部分机油中的一些会在润滑作用之后在燃烧室里随着喷入的汽油一起燃烧干净。所以现代发动机中的机油存在一定的合理消耗量不仅不是弊病或者故障，反倒是发动机本身的物理需要，而合理消耗和机油合理容量之间的关系在设计阶段就已经考虑进去！所以把合理消耗的机油说成“烧机油”故障是明显误导的，因为真正的“烧机油”是一种故障，是短期内机油消耗量到警戒线以下了，使得发动机缺少机油润滑而发生故障，而合理的机油消耗则不会影响到发动机的正常运作。

其实涡轮增压发动机并不比其他车型需要更多的机油消耗，相反正常的机油消耗对于车主来说是没有影响的，因为合理的消耗不会出现未到保养时间就已经机油过少的问题，TSI发动机也是一样，合理的机油润滑和消耗也为发动机寿命的延长起到了保护作用。

目前，随着节能减排的国家号召和欧洲主流车厂大规模引入涡轮增压车型，中国车市中越来越多的新车型都开始采用涡轮增压这类小排量大效能的技术，说实话，涡轮增压技术本身并不新，但因为进入国内较晚，也由此产生了很多让人迷惑的流言蜚语，所以我们整理了目前最常见的六个流言和大家探讨，我们将和大家一起揭开其中奥妙，还一个真相给你！


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